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      9月起貨車年檢要空車稱重!大量重載藍牌輕卡何去何從?


      分類:

      作者:

      河南駿通

      來源:

      方得網

      發布時間:

      2021-09-02

        9月1日起,貨車年檢要空車稱重了!

        近日,不少輕卡經銷商在朋友圈發布了9月1日起年檢將增加空車稱重項目的相關通知。

        為此和全國多地的輕卡經銷商取得了聯系,來看一看他們都是怎么說的。

        9月起年檢將空車稱重

        今年1月1日,國家推出了強制性標準GB38900-2020《機動車安全技術檢驗項目和方法》(下文簡稱"新標")。

        新標明確規定:在用機動車安全檢驗時,2015年3月1日起注冊登記的貨車、重中型掛車的空車質量與機動車注冊登記時記載的整備質量技術參數相比,誤差應滿足重中型貨車、重中型掛車不超過 ± 10%或 ± 500kg,輕微型貨車不超過 ± 10%或 ± 200kg,且輕型貨車的空車質量應小于4500kg。在用機動車空車質量的檢驗要求,自本標準實施之日起,第9個月開始實施。

        這也就意味著,從2021年9月1日起,全國將統一實施貨車年檢稱重!超重的車輛,自然將無法通過年檢。

        值得一提的是,新標對新車和舊車的重量要求不同,其中輕卡新車上牌的整備質量要求誤差在3%或100kg上下,而舊車(2015年3月起注冊)的誤差在10%或200kg。我們假設一款輕卡空車質量為2700kg,那么新車上牌稱重時為2600-2800kg算合規,而舊車年審時為2500-2900kg才能算合規。

        執行力度究竟如何?

        現如今,全國各地方對貨車空車稱重的具體執行情況又是怎樣的呢?

        小編對此了解到了包括遼寧、山西、陜西、山東、河南、浙江、江蘇、廣東以及四川等多地的輕卡經銷商后了解到:盡管目前經銷商對該政策都有所耳聞,但各省市的響應程度卻參差不齊,存在著像廣東這般在執行層面十分明確的省份,也存在著一些地區由于當地實際情況而很難盡快展開工作的情形(通常是受制于疫情和極端天氣的影響)。

        一位杭州經銷商的觀點就非常具有代表性,他表示:政策下達,經銷商都有所耳聞,我們會及時通知客戶,目前已經有不少用戶排上了隊;這兩年購入新車的用戶會比較輕松,畢竟車型都是合規的,市面上也幾乎看不到加厚重載版藍牌輕卡,可是5.21之前購入的輕卡一般來講都很難談得上是合規,用戶都在根據自己的實際情況思考著究竟該如何處置手上的違規藍牌輕卡。

        他還進一步補充道:各地方情況不一樣,一般大城市的執行力度會相對更好一些,偏遠地區或許不會那么嚴格,受到疫情嚴重影響的城市則幾乎停滯,我在江蘇揚州的同行這一段時間都沒有營業,當地貨車年檢工作也還沒有開啟的跡象。

        河南鄭州的一位經銷商直言:近一段時間,鄭州經歷了7.20水災和疫情的反復,貨運行業到現在都還沒有完全解封,至于9月1日年檢空車檢重的事得向后拖了。

        據山東聊城的一位輕卡經銷商透露,他剛剛得到明確的消息,也和用戶取得了聯系,催促他們盡快驗車,合規用戶不著急,著急的都是在5.21之前購入的重載藍牌輕卡用戶,他們也在權衡利弊,或棄用、或置換、或淘汰,這個完全看個人實際情況,很多時候也得需要廠家的積極配合。

        至少從目前看來,廣東省對該政策的響應最為積極,多位廣東省的經銷商表示,已經接到明確通知,無論是輕卡,還是中重卡都會增加空車稱重項目。

        一位東莞的經銷商表示:廣東省這兩年治超的力度非常大,合規車型已經非常普及,在全國都應該是名列前茅,此番響應也很積極。

        超重的藍牌輕卡究竟該怎么處置?

        相信從年初新標下達時就已經有不少用戶發出了這樣的疑問:大量從2015年3月1日至2019年5月21日期間購入的超重4.2米藍牌輕卡究竟該如何處置?

        由于當時缺乏有效監管,825輪胎、加強型高欄等重載配置大行其道,十噸王甚至是十五噸王更是屢見不鮮。

        針對于這個問題,通過采訪經銷商后發現,目前市場上依舊沒有一個統一的方法去處置,不過經銷商對此都有著自己的想法。

        最廣泛被提及的處理方案是讓生產廠家牽頭召回違規車輛或想方法置換。

        太原的一位經銷商的觀點就比較有代表性。他表示:這一方法需要廠家、經銷商與車主共同協商,現實情況是很多不合規的藍牌輕卡一出廠就空車超重,這個鍋不應該讓用戶來背。

        不過,該經銷商也表達了些許疑慮,他認為三方或很難達成一致,畢竟這涉及到上牌、二手車折舊、保險等諸多費用問題。賠多了經銷商和廠家不開心,賠少了車主不答應,如果協商不成,或許還要走司法程序,哪怕是置換,恐怕也很難形成一個統一的標準。他最后表示。

        有一小部分經銷商則認為應該讓廠家召回違規超重車輛并完成限期整改。陜汽榆林的一位經銷商表示:生產廠家為了迎合客戶要求,在出廠后將輪胎、貨箱都換裝成大尺寸,零部件也加厚;目前,必須將這些零部件進行減重,最終讓原來不合規的車輛整改成合規不超重的車輛。

        還有一部分經銷商則希望有關部門設置過渡期,這樣能讓年檢不能通過的藍牌輕卡平穩過渡。

        多位經銷商和方得網表示:不同地方的交管部門應該針對在用的不合規的藍牌輕卡專門設置一個過渡期,這個過渡期可能要比一般車輛自然報廢的過渡期要短一些。

        駿通小編認為,處置違規藍牌輕卡的方法應該因地制宜,不排除采取組合拳的方式方法進行綜合處理,畢竟最大限度兼顧各方利益才能最終達到平穩過渡。

        本質上講,從9月起開始執行的年檢空車稱重將有力敦促超載貨車退出歷史舞臺。

        對于曾經在中短途配送物流風靡一時的重載版藍牌輕卡而言,這無異于又是當頭一棒。

        國家重拳治超,一直在行動!

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